Чип-тюнинг: базовые понятия. Получи базу по чиптюнингу ЭБУ. Обучающий видеокурс, Днепр

Відеокурс триває загалом 4 години. Після перегляду Ви дізнаєтесь:

1. Що таке "чіп-тюнінг" і з чого складається прошивка блоку
2. Що знаходиться всередині ЕБУ та які зміни відбулися там за останні роки
3. Що таке "завантажувач" та "редактор калібрувань"
4. Як грамотно встановити та налаштувати завантажувач CombiLoader
5. Які проблеми та як вирішуються за допомогою калібрувань
6. Як налаштувати двигун із газобалонним обладнанням
7. Як відключити лямбда-регулювання
8. А також багато іншої інформації!

Підключаємо блок керування до гнізда. Вибираємо швидкість обміну. У разі виникнення помилок при роботі на високій швидкості рекомендується вибрати середній. Також можна вибрати швидкість обміну під час діагностичного руху запису. Ось це вже блок М73 із процесором СТ10. Тут ми бачимо лише процесор і EPROM. Зовнішньої флеш пам'яті немає, пам'ять вбудована всередину процесора. Для цього прошивка повинна містити софт і два набори калібрування. Отже, можна реалізувати. Існує блок Bosch 7.9.7. Як зробити, щоб у прошивці було 2 набори калібрувань?

Способи всім контролерів різні тому, що можливості вони різні. В одних можна зробити другий набір калібрування, а в інших немає. Тому на ВАЗ, на відміну від іномарок, абсолютно погана логіка роботи іммобілайзера. Ми беремо новий блок із магазину, ставимо на автомобіль та заводимо автомобіль. Це нонсенс, і цього не повинно бути.

Як приклад роботи додаткових модулів розглянемо модуль Січень 7.2+ М73 з прикладу блоку управління М73 з прошивкою блоку управління И317. Вибираємо модуль у програмі. У вкладці «додатково» виставляємо високу швидкість і на вкладці «флеш» за допомогою кнопки «читання» проводимо операцію читання. ЕРПЗУ звучить англійською мовою як EEPROM. Найчастіше це маленька восьминога мікросхемка 24-ї серії 24С02. Поріг вимикання примусового холостого ходу. Поставимо 1200. І коли з такими змінами ми запишемо програму в контролер і зробимо пробні заїзди зі сканером, то ми побачимо, що включення та відключення паливоподачі відбувається коректніше. Тільки після внесених змін нагадайте обов'язково водію, що рух накатом не заощаджує паливо. Мало того, це небезпечно. До цієї системи було створено аналог блок М75. За роз'ємом вони аналогічні. Тобто. цей вітчизняний блок М75 створено заміни цього блоку. Тут усе зрозуміло.

Таблиці кута випередження запалення. Одиниці, у яких зазначені значення по осях не викликають питань. Змінюючи калібрування зрозуміло, що отримаємо ранній чи пізній кут випередження запалення. Крім того, і тут, і в таблицях подачі палива є можливість розділити режим роботи двигуна. В даному випадку по дроселю. Як ще один приклад розглянемо роботу блоку Bosch МЕ 1.9.7, який встановлюється на автомобілях ВАЗ та УАЗ. В даному випадку це блок із автомобіля УАЗ. Ми його попередньо розкрили. Робота з ним може здійснюватися як з діагностики, так і з розкритими режимами BSL. Робота через BSL режим відрізняється від діагностичного методу тим, що дозволяє працювати повністю з флеш та пам'яттю контролера у той час як з діагностики ми можемо лише записувати.

У деяких випадках нам потрібно прибрати другий датчик кисню, контроль за нейтралітичним каталізатором або навіть перший датчик кисню, відключити лямбда регулювання. Я покажу кілька прикладів. Перед вами прошивка Мікас 10.3.113, прошивка Сенса . Справа в тому, що починаючи з софту 111 відключення датчика кисню або видалення галки датчик кисню 1 нічого не змінює. Датчик кисню все одно залишається в комплектації і продовжує працювати.