Автомобільні кондиціонери. Діагностика + Ремонт + Заправка. Навчися заправляти автокондиціонери, Днепр

Вітаю! Мене звуть Олексій Пахомов. Я представляю відео курс «Діагностика, ремонт та заправка авто кондиціонерів ». Чому ця послуга є дуже важливою? Не для кого не секрет, що кількість автомобілів збільшується з катастрофічною швидкістю і кондиціонер в автомобілі давно перестав бути предметом розкоші. Це звичайна опція, яка є у багатьох автомобілях. Тут усе гаразд. А ось сервісний порт низького тиску пропускає хладоген. Переглядаємо компресор. Ось те місце, яке ми бачили, місце пошкодження, де явно витікало масло. Ми бачимо його в ультрафіолетовому світлі.

Загальна тривалість відео курсу 2 години 40 хвилин.

Автокондиціонери діагностика, ремонт, заправка! Відео курс Олексія Пахомова

Ви можете працювати з кондиціонерами не розуміючи які там процеси там йдуть, як він працює, на чому ґрунтується принцип його функціонування. Але це підхід не вірний. Якщо виникає дефект, якщо ви не знаєте, як працює система ви цей дефект не знайдете.

Найважливіша операція під час роботи з системами кондиціювання — це заправка . Її доводиться виконувати найчастіше з цілком очевидних причин. Будь-який ремонт закінчується дозаправкою системи кондиціювання або повною заправкою кондиціонера. Зараз ми поговоримо про те, як заправляти та чим заправляти, які існують методи заправки.

Після випаровувача ось сюди вставлявся елемент, який називається акумулятор. Навіщо цей акумулятор потрібний? По-перше, він потрібний як осушувач. Там знову знаходиться невеликий пакетик із гліколем, осушувачем. Але основне призначення акумулятора, це випаровування рідкої фази, що вийшла з випарника.

Тепер потрібно відкрити обидва вентилі на манометричному блоці та запустити насос вимикачем. Вакуумування розпочалося. У процесі вакуумування відбувається випаровування вологи, якщо вона була в системі. Цей процес займає приблизно 10-20 хвилин. Обидва манометри в процесі вакуумування показують негативний тиск.

Заправка газоподібної фази виконується в магістраль низького тиску, тому потрібно відкрити синій вентиль. Тепер газоподібний холодоагент потрапляє в систему і показання ваги відображають його кількість. Рано чи пізно, коли тиск у системі та балоні зрівняється газ перестане надходити. За манометрами видно , що газ заповнив систему. Але кількість хладогенту, що надійшов, недостатня. Щоб закачати до норми заводимо двигун і вмикаємо кондиціонер. У цьому випадку роль насоса гратиме компресор-кондиціонер. Тиск у зворотній магістралі низький. Саме туди закачуватиметься газоподібний хладогент. Для прискорення процесу можна підігріти балон із хладогеном. Далі ми бачимо характерні нам атрибути ємність із хладогентом. Місткість стоїть на терезах. Є система клапанів, фільтр осушувач, радіатор та вакуумний насос. Ось тут потрібно ввести значення тиску в мілібарах те, що відображає манометр низького тиску. Він показує зараз 8 бар – це 8000 мілібарів. Вводимо 8000 та натискаємо enter. Калібрування вдалося . Таким чином, виконується калібрування датчиків високого тиску. А тепер увімкніть фантазію і уявіть собі, що є якась рідина, яка закипає не при 100 градусах як вода, а при -25 градусах. Це означає, що якщо посудина з рідиною стоїть на морозі при температурі -35 - -40 градусах, вона рідка. Але щойно мороз став -25 градусів ця рідина інтенсивно закипіла. Ось ця рідина і є хладагента.