Диагностика дизельных двигателей. Дизель-мастер видеокурс, Днепр

Цей відеокурс навчання ремонту та діагностики дизельних двигунів, як ніхто краще, зможе описати сам його автор – Олексій Пахомов.

Тому ось уривок із відеокурсу. Загальна тривалість відео близько 9:00.

Діагностика дизельних двигунів. Навчання з прикладу системи Denso. Відео курс Олексія Пахомова

Що ви дізнаєтесь після перегляду відео курсу Дизель-мастер:

• Як горить дизельне паливо
• Як влаштована система Common Rail
• Як вона працює
• Яке потрібне обладнання
• Методики проведення діагностики «на місці»
• Як завести дизельний двигун, що не заводиться.
• Які особливості систем різних виробників
• Характерні дефекти та методики їх пошуку
• Як перевірити турбонаддув
• Чому дизель погано заводиться взимку
• Як працювати з дизелем мотортестером
• Як перевірити компресію за 1 хвилину
• Як перевірити форсунку, не знімаючи її з двигуна
• ТНВД: міняти не можна залишити.

Мабуть, кожен скаже, що таке? Це повітряний фільтр. Ось у нас увійшло повітря у двигун. Далі встановлено датчик маси витрати повітря. Тут же знаходиться датчик температури вхідного повітря, що саме входить, що входить на впуск. Далі стоїть ще один датчик температури. Трохи згодом ми до нього дістанемося. Далі нічого мудрого немає, пішла гумова гофра. І ось ми бачимо тут турбіну. Ось турбінка наша. Це нагнітач повітря, це турбіна яка розкручується газами, що відпрацювали. Ось привід турбіни, я не знаю, видно його буде чи ні. Трохи згодом ми подивимося, як поворухнути цей привід. Далі з турбіни пішло продувне повітря. Зверніть увагу, що стягнути (ось тут навіть видно) тиск повітря турбіни, що нагнітається. І ось цей шланг побіг туди. Якщо ми заглянемо, але навряд чи зможемо туди заглянути. Ось тут під ґратами радіатора знаходиться так званий інтеркулер, охолоджувач повітря.

Спробуємо заглянути туди. Напевно, ми нічого не зможе там розглянути, проте цей інтеркулер там встановлений. Інтеркулер із двигуна знімається дуже проблемно. Тут треба зняти бампер і багато чого. Повітря в інтеркулері охолоджується. Ось звідси з інтеркулера повітря вийшло, піднімається і йде далі повітря охолоне. Далі дросельна заслінка, електропривод, датчик положення дроселя. Ось тут навіть помітно два контакти. Це очевидно двигун. А ось ці три контакти, це явно становище цього дроселя. Дросельний вузол тут потрібен лише із системою рециркуляції відпрацьованих газів. Тобто. на звичайному класичному дизелі не потрібен. А ось той датчик температури, про який я говорив і ще один датчик температури. Тому, що було на впуску, це було на впуску, а тут ми в турбіні повітря стиснули. Потім він нагрівся, пройшов через інтеркулер.

На скільки він остиг обчислюється саме за сигналами цього датчика. Далі повітря надходить у впускний ресивер і далі двигун. Важливо інше, до впускного тракту після дросельної заслінки підключений цей датчик. Це датчик абсолютного тиску у впускному колекторі. Він потрібний для того, щоб виміряти тиск наддуву. Саме з нього блок отримує сигнал про тиск у впускному колекторі. Є ще один датчик тиску, але ви його не побачите тут. Він знаходиться усередині ЕБУ. Це датчик барометричного тиску, власне атмосферного тиску. Він знаходиться усередині блоку, блок контролює атмосферу. Це, мабуть, необхідне розрахунків під управлінням двигуном. Із впускним трактом розібралися. Найголовніше у системі це паливний насос у системі. Характерний насос Densaце характерний ось ця трубочка, яка з'єднує якісь камери. На цій трубці добре ідентифікуються насоси Densa.

Ось цей елемент – це регулятор потоку. Управління цією системою лише з потоку. Тут немає регулятора тиску рейки. Управління йде потоком. І ще, якщо ми дуже постараємося, це датчик температури палива. Найцікавіше те, що датчик температури палива змінюється тільки з ТНВД, з усім насосом у зборі, а регулятор тиску ви можете скрутити та поміняти назад. Якийсь копійчаний датчик змінюється лише з ТНВД, а регулятор змінюється окремо. Але маю сказати, що датчики температури палива з ладу практично не виходять.