Диагностика бензиновых двигателей. Практик, Днепр

Привіт, друзі! З вами знову я Олексій Пахомов. І сьогодні ми з вами подивимося один цікавий відео фрагмент нашого курсу , але насамперед я скажу кілька слів. Я хочу відповісти на одне запитання, яке мені поставили буквально сьогодні у трьох листах. Запитання наступного плану.

Цей відео курс складається з 6 відео та додаткового матеріалу з аналізу високої напруги. Загальна тривалість курсу понад 5 годин!

В курсі ви вивчите теми

1. Системи запалювання
2. Практика на тему
3. Системи подачі палива
4. Діагностика системи подачі палива
5. Газоаналіз.

Олексію, а чи розглядаєте ви у своїх курсах німецький автопром? Мене цікавить VW або пишуть: Чи є у вас японські автомобілі, характерні дефекти японських автомобілів. Діти, ситуація полягає в наступному. Грамотний діагност повинен розуміти як працює двигун, як влаштований двигун. Не має значення на якому автомобілі. Повірте, мені, всі автомобілі від Нексії до Мерседеса включно працюють на тому самому принципі, всі системи управління. Важливо розуміти, як система дозує паливо, як вона керує кутом випередження запалення, як працює клапанний механізм.

Важливо розуміти ці речі, а ось який до вас приїде автомобіль не важливо. Розуміючи базові основи, ви зрозумієте все інше. Не розуміючи базових азів, а той, що нахопив лише верхів, наприклад, характерний дефект японських автомобілів, ви не будете грамотним діагностом. На підтвердження цього я хочу показати вам невеликий відео фрагмент. Це фрагмент нового відеокурсу діагностики двигуна. Ми не стоїмо на місці, ми розвиваємось. До мене приходить якийсь викладацький досвід. Я працюю з людьми, бачу, що десь щось не зрозуміли. Я починаю цей момент більш доступно пояснювати. Більш грамотно систематизувати цей момент. І зараз я хочу показати вам відеофрагмент із оновленого курсу «Діагностика бензинових двигунів». Зняли ми його буквально тиждень тому.

Цей фрагмент у тому, які системи газорозподілу встановлювалися на двигуні, якась класифікація систем газорозподілу. Ви зняли осциллограму тиску в циліндрі. Потрібно розуміти, з якого двигуна ця осцилограма. Як він влаштований і які будуть характерні точки. Саме тому потрібно розуміти з чим ви маєте справу і потім аналізувати осцилограму. А тепер давайте подивимося відеофрагмент нового курсу « Діагностика бензинових двигунів ».

Перша система ГРМ , з якою ми спілкуватимемося і з якою ми працюватимемо це так звана Single Over Head Camshapft або SOHC – головка циліндрів з одним розподільним валом. Ось такий двигун, найчастіше 8-клапанний. Могло бути і більше клапанів, але найчастіше 4 циліндри та 8 клапанів. Тобто. два клапани на циліндр – це перший тип, про який ми говоритимемо. Я в цій половині дошки перерахую ці типи, а коли ми говоритимемо про осцилограм тиску в циліндрі я звертатимусь сюди і говоритиму, про що йдеться.

Отже, перше. SOHC. Друга система, я змінюю лише назву зверху Double Over Head Camshapft або DOHC – двох вальна розподільна головка. Із двома розподільними валами. Такі двигуни якщо це двигун 4-циліндровий, вони або 12, або 16 клапанів, тобто. 3 або 4 клапани на циліндр.

Зверніть увагу, що поки ніяких змінних фаз немає. Це такі жорсткі системи, жорсткий розподільний вал, шестерня розподільчого валу жорстко пов'язана з цим валом.
Наступний клас, який ми розглянемо цей клас вище, ніж попередні два. Першими з'явилися такі мотори, потім двовальні мотори, потім на одному з валів впускному з'явилася система змінних фаз газорозподілу. Як вона називається? Давайте зробимо так, у різних виробників ця система називається по-різному. Але ми будемо використовувати назви, які створила компанія BMW і називалася вона так Variable nockenwelle steuerung-VANOS . Ось цю систему змінних фаз газорозподілу спочатку використовували лише на впускному розподільчому валу. Чому на впускному? Трохи далі ми розбиратимемо роботу механізму ГРМ, газообмін двигуна саме в клапанному механізмі.

Я вам докладно покажу чому саме на впускному. Це вже третій ступінь розвитку. Як вони називалися у інших виробників? Я, мабуть, ще вкажу позначення Toyota. Дуже вже широко застосовується для позначення таких систем прийняті цією фірмою. Вони це називається VVTI. У Honda це називалося так VTEC, у Mitsubishi MIVEC. Я не буду зараз розписувати всі назви різних фірм, показувати конструкції. Кожна фірма створювала таку систему тому, що всі рано чи пізно до цього дійшли. Усі називали її по-різному та природно по-своєму. Але я в своєму оповіданні називатиму це VANOS тому, що першими були саме BMW і також використовуватиму термін VVTI тому, що саме цей термін прийнятий в Автоскопі-4, з яким ми працюватимемо.

Отже, змінні фази газорозподілу на впускному розподільчому валу. Далі виробники подумали так: а ми робимо цю систему на впускному валу, так, ми досягли гарного результату. А чому таку систему не встановити на випускний вал і з'явилася система Double Vanos. Але ми так і називатимемо її, коли йтиметься про систему з двома механізмами змінних фаз газорозподілу так і називатимемо її Double Vanos.