Диагностика бензиновых двигателей. Эксперт, Днепр

Описати суть та зміст даного курсу природно може лише авто. Тому подаємо фрагмент курсу від Олексія Пахомова.

Цей відеокурс складається з відео+додаткових матеріалів. Тривалість курсу – 10 годин 50 хвилин.

Зміст курсу

1. Що таке мотортестер?
2. Аналоговий та цифровий сигнали
3. Спектр сигналу та параметри мотортестера
4. Мотортестери Autoscope IV та MotoDoc III
5. Вимірюємо напруги та струми
6. Вимірюємо високу напругу
7. Вимірюємо тиск
8. Починаємо роботу
9. Вивчаємо фази газорозподілу
10. Системи змінних фаз газорозподілу
11. Аналізуємо осцилограму тиску в циліндрі
12. Розглядаємо приклади реальних осцилограм тиску
13. Вивчаємо осцилограму високої напруги
14. Аналізуємо реальні осцилограми високої напруги
15. Альтернативні методики діагностики Андрія Шульгіна: тест CSS
16. Альтернативні методики діагностики Андрія Шульгіна: тест Рх
17. Мотортестер MotoDoc III: роби, як я!
18. Мотортестер Autoscope IV: освоюємо за півтори години
19. Майстер-клас застосування мотортестеру
20. Мотортестер та стара Toyota

Для його зйомки потрібне досить потужне обладнання. Дивіться, поршень рухається знизу-вгору і ось воно червоне догорання. А ось це полум'я, яке охололо і догоряє біля стін. Пішов випуск. Зверніть увагу які турбулентності та моторошні вихори, поршень, іскра основне згоряння, пішов випуск. Якщо ми надто пізно підпалимо, то буде полум'я. Як ендоскоп застосовується? Можемо запустити його в циліндр замість свічки в отвір свічки. Але я хочу не просто показати Вам цей прилад, а хочу показати кілька фільмів, знятих цим приладом, роликів з реальними дефектами, які зняті таким приладом. Погляньмо на них.

Прогар вогневого пояса поршня. Вогневий пояс поршня - це простір між днищем поршня і верхнім компресійним кільцем. Це те місце, яке найбільше піддається термічним навантаженням при детонаційному згорянні страждає найбільше. На цьому фрагменті ми чітко бачимо прогар вогневого поясу, десь пофарбовані шматочки цього поясу. Позначки на днищі поршня виконані якимось лазером чи ще чимось. Ось вогневий пояс.

Цілком очевидно, що поршень нікуди не вийде. Бачимо наслідки детонації або перегрівання. Скажімо, камера згоряння, форсунка безпосереднього упорскування. Вона дивиться прямо у циліндр. Тобто. вона ллє над колектор, а у циліндр через форсунку. Поршень має дуже хитру форму, типу з горбом.

Що відбувається? Зверху стоїть свічка запалювання. Відбувається така картина, коли форсунка подає паливо, вона формує хмару у цій частині поршня. Поршень, рухаючись вгору, стискає повітря, форсунка, відкриваючись, бризкає в цю область бензином. І в цій галузі стехіометрія. Ніхто не скасовував. Якщо ми візьмемо весь об'єм циліндра ми лякаємось. Там співвідношення 1.6, 1.7. Уловлюєте ідею? Але тут стехіометрія, інакше вона не спалахне. Зайнявшись тут, підвищується температура туди ж якісь молекули, тобто. зовсім вже бідна суміш. Який величезний плюс таких двигунів? Тут детонації не може бути в принципі, а тут повітря та палива немає, ніякого згоряння немає. Воно сталося ось тут.

Найпростіше встромити цей шланг сюди, відповідний шланг у відповідь заглушити чимось підходящим. Наприклад, болтом чи просто його заглушити, щоб звідси дим не йшов. Крім цього, потрібно заглушити в цьому місці датчик маси витрати повітря пакетиком або ще чимось, щоб дим не пішов ось сюди. По-перше, щоб не зіпсував ДМРВ, по-друге він весь піде на вихід, і ми нічого до пуття не побачимо. Все, генератор практично підключили. Фактично генератор демо у нас зараз працює. Перед початком роботи ви можете перевірити як димить генератор, чи йде дим. Перевірити це дуже просто. Цілком очевидно, що дим є.

Повертаю його на місце і починаю накачувати дим у двигун. Можна тихенько стежити за манометром. Я бачу, що дим активно йде із регулятора холостого ходу, регулятор фактично дірявий. Два манометри з'єднані єдиною системою. Між манометрами встановлено спеціальний жиклор підібраного перерізу. Виходить така ідея. Ми подаємо повітря під тиском. Через цей жиклер проходить фіксована кількість повітря. Воно підбирається так, щоб припустимі витоки в циліндрі створювали тиск на другому манометрі.

Ось якщо я візьму і просто подам сюди повітря та просто підключу шланг, почну набирати тиск на першому манометрі накручувати. Повітря йде, витоку 100%. Тиск не піднімається. Якщо я пальцем заткну, то витоку немає. Якщо я трохи палець відпущу, то вони пішли. Скажімо, припустимі витоки. Ось вони зафіксувалися. Таким чином, працює пневмотестер. Потрібно підключити його до циліндра, набрати тиск 5 атмосфер, тоді друга шкала відображатиме наявність чи відсутність.